发布日期：2026-09-13 04:04 点击次数：136
原标题：新闻考核｜好意思西方责怪中国“产能多余”反抗事实和产业逻辑
新华社柏林/合肥4月25日电
新华社记者曹筱凡 宿亮 张紫赟
近期，记者考核多家电动汽车产业链企业并采访国表里业内东说念主士后以为，在新动力汽车畛域，好意思国、欧盟等方面炒作的“产能多余论”不允洽中国产业本体情况，枯竭对中国电动汽车市集高速增长的厚实。
事实上，中国新动力汽车高性价比源于充分竞争的市集、技能革命和产业链集群效应带来的比较上风。好意思欧炒作中国新动力汽车“产能多余”是特意曲解产业发展逻辑，是实施商业保护措施的借口。
4月25日，在北京中国国际展览中心顺义馆举行的2024北京车展上，不雅众不雅看北京当代全新胜达。新华社记者才扬摄
皇冠博彩“多余”？不属实
网络博彩是如何“如若中国电动汽车的确‘产能多余’，那么咱们应该看到好多庞大的泊车场塞满了卖不出去的新车。”好意思国媒体彭博社近日报说念，笼统上市公司公开信息与行业协会数据分析，中国汽车经销商库存并不高，相配是绝大多数排行靠前的汽车制造商产能哄骗率处于国际公认的往常水平。
事实上，比年来中国汽车销量排行前十的企业集团在产能哄骗率上远高于行业平均水平。
英国行业新闻网站“这才是汽车”分析显现，2023年，中国比亚迪集团、特斯拉上海工场和上汽集团等产能哄骗率在80%控制，比拟之下，韩国当代汽车的产能哄骗率仅为23%，起亚汽车的产能哄骗率仅为25%。
世界乘用车市集信息联席会通知长崔东树对记者说，新动力汽车产业四肢新兴产业，其产能相对分化，判断产能是否多余应看头部企业的产能哄骗率。体量小的企业中存在的逾期、低端产能不应被臆想进来，这部分产能也跟着市集竞争而“出清”。
分析东说念主士默示，中国新动力汽车畛域所谓“产能多余”，很大程度上是一种“数字游戏”。举例，有些企业同期坐蓐新动力汽车和传统燃油汽车，当燃油车销量随新动力汽车市集份额扩大而减少时，部分西方东说念主士却把这些最终会淘汰的产能都计入中国汽车的“总产能”。
此外，产能设立是一个具有周期要素的动态流程，中国高速增长的新动力汽车市集条件产能提前布局，研究到改日的发展，新动力汽车产能总体上不存在多余的问题。
德国巨擘汽车经济学众人、波鸿汽车估量院院长费迪南德·杜登赫费尔默示，中国电动汽车市集远未充足，将赓续保抓比欧洲以及好意思国市集更快、更强劲的增长势头，坐蓐商通过畛域经济已毕降本增效。欧盟以“补贴”“推销”为由对中国电动汽车进行考核站不住脚。
在理念念汽车常州基地车间，机械手臂在进行焊合功课（2024年1月10日摄）。 新华社记者季春鹏摄
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记者在考核汽车供应链企业时发现，卑劣主机厂相配是新动力汽车制造商连忙发展利好市集远景，企业贴合需求，精确贪图并管制产能，并未感受到好意思西方炒作的“产能多余”。
在安徽省合肥市肥西县，坐蓐安全气囊的均胜汽车安全系统（安徽）有限公司正经东说念成见华炜告诉记者，公司产能贪图不是盲目上马，而是根据汽车主机厂客户的需求进行调度，在骄矜市集需乞降企业良性发展之间已毕“动态平衡”。张华炜说，汽车产业确切会因为技能改良出现“逾期产能”，但企业一般也会从运营、研发、坐蓐等多个角度提前部署，指引其向先进产能发展，或通过平台化斥地技能来已毕产能详尽化管制。
澳门美高梅网站不少业内东说念主士默示，由于对安全系统条件更高，电动汽车时常需要更多安全气囊，有些车辆以至需要安设十余个安全气囊，而不是最传统的两个气囊。仅从气囊坐蓐的角度看，用往常的需求量度面前的产能是罅隙的算法。
闻名轮胎制造商德国大陆马牌轮胎别称高管则从市集增长的角度，以为所谓“产能多余”不值一驳。这名高管说，企业按照中国市集年均5%至6%的本体增幅贪图产能，不会出现多余情况，还需要赓续增资扩产。
好意思欧炒作中国电动汽车产业产能多余，还时常将未投产的贪图产能视为本体产能。在安徽省宁国市，中鼎密封件股份有限公司董事长夏迎松告诉记者，企业跟着市集变化不断调度本体产能，将贪图产能和本体产能等同起来并在此基础上得出“产能多余”论断是不科学的。
不靠“补”，靠竞争
部分西方推崇经济体责怪中国政府为电动汽车产业提供多量补贴，导致中国“低价的电动汽车”出口至全球市集，形成市集误解。国表里受访业内东说念主士开阔以为，这是对中国电动汽车产业竞争力的曲解。
兰州广通新动力汽车有限公司董事长杨健告诉记者，依赖补贴的企业是莫得生命力的，在强烈的市集竞争中根柢无法生活，更谈不上在国际市集上得到成绩。
www.crownracessitezonezone.com日本汽车问题众人、瑞穗银行商务处置决策部主任估量员汤进说，如若估量中国电动汽车市集，就会知说念那些责怪中国汽车靠补贴占领全球市集的言论站不住脚。他指出，中国市集是全球竞争最强烈的市集，在以强凌弱中耕种出在全球范围内具有竞争力的产业链供应链，这是中国新动力汽车或然以性价比取胜的最大原因。
面前，中国新动力汽车区域产业链供应链体系形成了由整车企业带动、配套先进智能网联产业链以及产业政策高效的产业生态。
这是在第四届中国国际花消品展览会上展出的红旗新动力汽车（2024年4月13日摄）。新华社记者杨冠宇摄
以安徽省合肥市为例，这里领有6大整车企业、产业链产值超千亿元的产业皆集，领有较强显现屏、芯片、东说念主工智能、电板等有关产物坐蓐能力。大众汽车集团比年来在合肥成立整车制造基地，诞生独资研发公司，设立电板系统工场，发奋于于将合肥打形成除德国以外的新动力汽车先进坐蓐、研发和革命中心。
智慧华安证券汽车行业首席分析师姜肖伟说，不断累积的技能革命、产业链皆集上风使中国新动力汽车价钱更具竞争力，即便中国出口欧洲的电动汽车价钱开阔比国内销售价钱高一到两倍，与欧洲原土车企在售新动力车型比拟仍存在价钱上风。
英国骏特商务扣问公司统计数据显现，自2015年以来，欧洲电动汽车的平均价钱从4.9万欧元上升至5.6万欧元，好意思国从5.3万欧元上升至6.4万欧元，而中国电动汽车从6.7万欧元下落至3.2万欧元。
一些番邦媒体以中国电动车企打价钱战、部分车企收歇等景况佐证统共行业“产能多余”。夏迎松默示，价钱调度是企业针对市集变化遴荐的一种应酬策略，是市集计谋的体现，并不可因此施展“产能多余”。一些新动力车企倒闭是市集“出清”流程，是往常市集竞争、以强凌弱的恶果，这也正好施展了中国这一产业上风是充分竞争的恶果。
朔方工业大学汽车产业革命估量中心主任纪雪洪对记者说，如今在新动力汽车畛域，反而是好意思国、英国、法国在实施较强力度的补贴政策。好意思国政府通过《通胀削减法》为包括新动力汽车在内的清洁动力产业提供约3690亿好意思元税收激发和补贴。此外，法国、意大利、加拿大等国也接踵出台了雷同税收优惠政策。
4月23日，东说念主们在德国汉诺威工博会上参不雅一款无东说念主驾驶汽车。新华社记者任鹏飞摄
说“多余” ，实为保护主义
受访业内东说念主士和众人学者以为，好意思欧炒作“中国产能多余论”的信得过动因，是厚实到中国电动汽车产业竞争力不断增强，悼念自己在汽车产业竞争中失去上风。
纪雪洪说，欧盟在部分红员国政府及汽车产业界施压下对中国电动汽车驱动反补贴考核，有关原理枯竭字据复旧，老成主不雅臆断，就像20世纪80年代好意思国适度日本汽车出口相通，是“统共的商业保护主义”。
汤进也以为，好意思欧抛出所谓“中国产能多余论”，目标等于赞佩自己利益，以便在博弈中处于更有益的地位。
事实上，面前中国脉土品牌车企在欧洲市集的占有率仍然很低。以被欧盟纳入反补贴调核对象的中国新动力汽车品牌比亚迪、长城汽车、蔚来为例，根据有关数据，这三家企业在欧洲的市集占有率共计仅为1.1%。
4月4日，在巴西圣保罗举行的巴西防务展上，参不雅者体验一辆经过防弹加固的比亚迪海豹电动汽车。新华社记者王天聪摄
姜肖伟指出，在欧洲市集占较高份额的中国新动力汽车来自具有好意思国、欧洲成本配景的车企，比如，特斯拉上海超等工场坐蓐并出口至欧洲的特斯拉电动汽车也在统计中被列为中国输欧新动力汽车。另外，上汽名爵、祯祥领克、东风易捷迥殊均有外资配景，并非中国全资车企。这些车企出海收货于其外洋成本方的助力，其赢利也通过成本相貌“反哺”外资，并不存在中国车企“独吞”欧洲市集的情况。
众人指出，中国新动力汽车的价钱上风不仅莫得误解市集，反而为欧洲达成动力转型方针提供了处置决策。
体育入口bob在欧洲，由于传统燃油车企向电动化转型进度逐渐、政策变动和花消者需求的不细目性，新动力汽车普及速率不足预期。奥地利《方式报》经济版评述员尼古拉斯·德沃拉克以为，中国提供了更多价钱实惠的电动汽车，有助于促进需求转向。
瑞士主流媒体《新苏黎世报》近期发表著作以为，脱碳进度耗资庞大，高性价比的中国新动力汽车通过良性竞争促使欧洲汽车制造商晋升革命能力和技能水平，花消者将是最终受益者。
德国梅赛德斯-飞驰集团股份公司董事会主席康林松说美狮美高梅会员卡级别分类，保护主义不会带来遥远得手，欧洲业界应该用更好的产物、更好的技能和更大的纯真性来应酬挑战。“如若咱们在日益严重的保护主义中寻求钞票，是步入邪路。”（参与记者：吴慧珺、汪海月、梁建强、魏一骏、单玮怡、杜哲宇、郑博非、刘春燕、李骥志、周玥、石松）